ᐉ Моторное масло для двигателя, автомасла — Romario-auto

Моторное масло

Всем известно, что сердце любого автомобиля это двигатель, трансмиссия — мускулы, а кровь — моторное масло. Смазка всех движущихся деталей двигателя — первоочередная задача масла. Благодаря покрытию защитной пленкой таких деталей как поршень, кольца, коленвал, распредвал, вкладыши, шатуны, долговечность мотора увеличивается. Отвод тепла, защита от коррозии, предотвращение нагара и налета это далеко не все важнейшие задачи которое выполняет масло в процессе эксплуатации двигателя. Энергосбережение и снижение потерь на трении одно из условий при разработке современных моторных масел. Такие масла уменьшают расход топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Типы / виды моторных масел

В первую очередь нужно понимать, любое масло для двигателя имеет базовую основу к которому добавляются присадки для получения того продукта которые вы видите на полках магазинов. Интересен тот факт, что марок моторных масел великое множество, а вот нефтяных компаний занимающихся производством «базы» и присадок к ним всего около 15 в мире. Сами присадки дают устойчивость масляной пленки, отвечают за вязкость и очистку двигателя от вредных веществ. Существует много полезных присадок, но о них позже.

Моторные масла принято делить на такие типы:

Синтетическое моторное масло на сегодняшний день самое распространенное как среди производителей так и автовладельцев. Такая популярность объясняется хорошо сбалансированным характеристикам масел на синтетической основой. В условиях высоких температур сохраняет смазывающие свойства, зимой не густеет даже при минус 30 градусов ниже нуля. Такая текучесть синтетической смазки позволяет без труда запускать двигатель сильные морозы. А как известно износ силового агрегата больше всего происходит именно при минусовых температурах. При нагреве до рабочей температуры двигателю обеспечивается максимальная защита. Энергосберегающие присадки позволяют «синтетике» быть достаточно экологичной и экономичной в расходе топлива, при этом сохраняя толщину масляной пленки достаточной для предотвращения износа трущихся деталей.

Индексы уровня вязкости синтетического масла: 0W и 5W. Наиболее распространенные 5W-30 и 5W-40. Так же сейчас набирают популярность 0W-20 и 5W-20. Последние применяется на авто с американского рынка, которые сейчас активно привозят в Украину.

Полусинтетические моторное масла — это смесь миниральных и синтетических основ. В пропорциях это выглядит так 25-30% минералки и 70-75% синтетики. На сегодняшний день в современных двигателях практически уже не применяется данный тип масла, в силу достаточно жестких требований к свойствам масла. Но есть автопроизводители которые до сих пор выпускают с конвейера автомобили с надежными, но технически устаревшими силовыми агрегатами. Вот в такие двигатели стоит купить полусинтетическое масло. Оно практически не уступает в защите двигателя синтетике, при этом остается более доступной в цене.

Индексы вязкости такого масла это 10W или 15W, реже 5W. Самая популярная вязкость 10W-40. Применяется в достаточно широком температурном диапазоне, и может использоваться круглый год в нашем климатическом поясе.

Минеральная основа — самая старая и дешевая технология производства моторных масел. По сути весь процесс получения минерального масла это очистка основы и добавление различных присадок. Используемые примеси недорогие и имеют низкое качество. Вследствие этого масло может густеть на морозе и плохо очищать мотор. Вдобавок такие масла имеют органические компоненты, которые при сгорании оставляют налет в масляных каналах, что приводит к перегреву двигателя. При высоких температурах и больших нагрузках такой вид масла имеет очень не устойчивые показатели. Тем не менее минералка активно покупается «вазоводами», у которых весьма неприхотливые двигатели.

Индексы вязкости 15W. Самая распространенная вязкость 15W-40.

Гидрокрекинг (HC) — метод очистки базовых минеральных масел, в результате которого получается масло приближенное по своим характеристикам к синтетике. Гидрокрекинг (Hydro Craking) дословно переводиться как «водород» и «расщеплять». Из названия уже становиться ясно, что процесс происходит при расщеплении тяжелых углеводородных молекул с помощью водорода. На выходе получаем базовое масло с необходимыми свойствами. На самом деле технология не нова, еще в середине 70-х годов в США получилось сделать базовую часть смазки из минеральной основы помощью специальной химической обработки. В результате базовое сырье избавляется от всех примесей и меняет свою молекулярную структуру. В конечном итоге получаем основной вид масла, который вплотную подобрался к синтетике, при минимальных затратах на его создание.

Классификация моторных масел

Разнообразие типов двигателей, модификации, область применения, условия эксплуатации, специфика каждого из них вынуждают производителей регулярно разделять моторные масла на несколько классов, которые существенно различаются своими свойствами.

На сегодняшний день существуют такие классификации масел:

SAE
API
АСЕА
ILSAC

Классификация SAE:

SAE — Общество автомобильных инженеров. Самая распространенная классификация обозначение моторных масел. Основана еще в 1911 году. Она хорошо известна в народе, так как указана практически на любой банке масла. По данным нормам SAE масла делятся на несколько категорий: зима, лето, всесезонные. Летние масла обозначают без маркировки (например SAE 20), а зимние маркируется буквой W (Winter) SAE 5W. Всесезонные масла имеют двойной индекс и зимний и летний, например, 5W-20. Последние широко распространены и имеют достаточно жидкую консистенцию для зимы и достаточно густые в летний период эксплуатации.

Ниже представлена диаграмма в которой указано в каких температурных пределах может работать та или иная вязкость масла.

Диаграмма температурных показателей вязкости моторного масла

Расшифровка данных индексов следующая:

SAE 0W-40 — от −40℃ до +40℃
SAE 5W-30 — от −30℃ до +25-30℃
SAE 5W-40 — от −30℃ до +40℃
SAE 5W-50 — от −30℃ до +50℃
SAE 10W-30 — от −25℃ до +30℃
SAE 10W-40 — от −25℃ до +40℃
SAE 15W-40 — от −20℃ до +40℃
SAE 20W-40 — от −15℃ до +40℃

Классификация API:

Классификация API позволяет учитывать свойства масла и определить с каким видом топлива оно применяется. Классификация моторного масла для легковых автомобилей делиться на две категории:

S (Service) серия применяется для бензиновых двигателей:

API SA — первый и самый устаревший класс масла, применяющейся в древних ДВС.
API SB — устаревший класс, использовался в двигателях 30-х годов прошлого века.
API SC — был применен в 1964 году, получил улучшенные характеристики защищающие от нагара и коррозии.
API SD — использование с 1968 года, получил некоторые улучшения в сравнее с предыдущем класом.
API SE — применение с 1972 года, Дополнительная защита от коррозии и перегрева двигателя.
API SF — использовался в двигателях с 1980 года, к защите от коррозии и износа добавили стойкость к окислению.
API SG — моторные масла в бензиновых двигателях с 1989 года. Применение на легковые автомобили, бусы, и грузовики до 3,5 т.
API SH — моторные масла в бензиновых двигателях с 1994 года. Данный класс подтянул такие показатели как антинагарные, противоокислительные и антиизносные свойства.
API SJ — моторные масла в бензиновых двигателях с 1996 года. Данные масла начинают использовать не только в легковых авто и микроавтобусах, но и в спортивных машинах.
API SL — моторные масла в бензиновых двигателях с 2000 года. Широко используют в турбомоторах. Также соответствуют требованиям экологических норм на то время.
API SM — разработан в 2004 году. Используют уже в современных двигателях с турбиной или многоклапанных моторах. Улучшены противоокислительные показатели при минусовых температурах.
API SN — разработан в 2010 году. Используется в современных двигателях. Имеет повышенную степень защиты от высокотемпературных отложений. Снижено содержание фосфора для совместимости с двигателями которые имеют систему очистки выхлопных газов.

C (Commercial) серия применяется для дизельных двигателей:

API СА — разработаны для дизельных двигателей с малой нагрузкой в 40-х и 50-х годах (устаревший стандарт).
API СВ — для дизельных двигателей с малой и средней нагрузкой. Принят в 1949 году.
API СС — для дизельных двигателей с малой и средней нагрузкой, а также турбированных двигателей которые использовались с 1961 года.
API CD — принят стандарт в 1955 году. Рекомендован для дизельных атмосферных и турбированных двигателей. Увеличена эффективная защита от износа и нагара.
API CE — для применения в дизельных двигателях 1983 года. Допускается использование в мощных турбированных дизельных моторах. А так же двигателях с дополнительной компрессией.
API CF — с 1994 года применяется в дизельных двигателях с непрямым впрыском. Допускается использование любых видов топлива, в том числе с высоким содержанием серы.
API CF-4 — разработка 1995 года, разработана специально для высоконагруженных и высокоскоростных дизельных двигателей. Улучшенные характеристики очищения высокотемпературного нагара на поршнях, пенообразование, окисление, образование сажи.
API CH-4 — в 1998 году была представлена новая категория. Предназначена для высоконагруженных, высокоскоростных четырехтактных турбированных двигателей. Выполняет все требования жестких экологических стандартов 88 года. Допускается топливо с содержанием серы до 0,5% от массы.
API CI-4 — Применяется с 2002 года, имеет большое количество моющих и антипригарных присадок, имеет улучшенную устойчивость к термическому окислению. Соответствует жестким требованиям к экологическим характеристикам ДВС с 2002 года.
API CJ-4 — разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает всем жестким требованиям по нормам выбросов NOx. Допускается использовать топливj с содержанием серы вплоть до 500 ppm.

Классификация ACEA:

ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) — это сертификация моторных масел производителями автомобилей в состав которых входят 15 марок (BMW, DAF, Crysler, Fiat, Ford, General Motors, Jaguar, Land Rover, MAN, Porsche, Peugeot-Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Классификация по ACEA делит масла на 3 группы:

A — бензиновые двигатели легковых авто
B — дизельные двигатели легковых авто
E — дизельные двигатели грузовых авто

Каждый из этих классов делиться на подкатигории:

ACEA A1/В1 — масла с достаточно низкой вязкостью (0W-20, 0W-30), при высоких температурах и больших нагрузках экономят топливо и не теряют защитные свойства. Применяется в двигателях строго с рекомендациями производителя.
ACEA A3/B3 — всесезонные масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Применяется в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых и легких грузовых автомобилях, работающих в тяжелых нагрузочных и температурных условиях.
ACEA A3/B4 — используется в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Взаимозаменяемы с моторным маслам категории A3/B3.
ACEA A5/B5 — масла с высокими эксплуатационными характеристиками с большими интервалами замены. Стойкие к механическим деструкциям. Разработаны для использования энергосберегающих масел при высокой температуре.
ACEA С1 — подходят для двигателей с нейтрализаторами отработанных газов, сажевыми фильтрами, системами EGR, катализаторами. Имеют пониженное содержание фосфора, серы и низкую сульфатную зольность. Благоприятно влияют на срок эксплуатации сажевых фильтров и катализаторов, обеспечивают энергосберегающие свойства масла.
ACEA С2 — автомобильное масло для бензиновых, дизельных двигателей и легких грузовиков спроектированных для использования маловязких энергосберегающих масел. Применяются для использования в двигателях с нейтрализаторами отработавших газов и сажевых фильтров.
ACEA С3 — совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов и сажевыми фильтрами.
ACEA C4 — Low SAPS масла. Предназначены для использования в автомобилях с системой нейтрализатором отработанных газов и сажевым фильтром. Масла категории C4 продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Классификация ILSAC:

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по стандартизации и апробированию масел. Американская ассоциация производителей совместно с Японской ассоциацией производителей автомобилей в 1992 году создали комитет для определения спецификаций и лицензирования смазочных материалов. Данным комитетом было издано следующие стандарты: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5, ILSAC GF-6, ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B.
ILSAC GF-1 — категория устарела, соответствовала требованиям качества категории API SH, и через несколько лет была заменена на ILSAC GF-2
ILSAC GF-2 — создана в 1996 году, полностью соответствует требованиям Европейской категории API SJ
ILSAC GF-3 — принята в 2001 году, и соответствует новой категории API SL. Обладает улучшенными энергосберегающими, антиокислительными и противоизносными свойствами.
ILSAC GF-4 — создана в 2004 году, и соответствует категории API SМ. Улучшены моющие свойства, защита от окисляемости и образование отложений. Ужесточены требования к нормам содержанию фосфора до 0,08%.
ILSAC GF-5 — достаточно свежий стандарт, введен с 2010 года, и соответствует категории API SN. Предназначены для обеспечения высокой защиты поршней и поршневых колец. Применяемость в турбо моторах, а так же появилась возможность применения в двигателях использующих биотопливо.
ILSAC GF-6 — Стандарт был представлен 1 марта 2020 года. Рекомендован для использования в турбо моторах с непосредственным впрыском. А также для защиты бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI). Масла данного класса теперь защищают цепи ГРМ от износа и LSPI (низкоскоростного предварительного воспламенения рабочей смеси).
ILSAC GF-6A — соответствует категории API SP. Данній класс покрывает линейку всесезонных массел классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30.
ILSAC GF-6B — имеет те же свойства что и класс ILSAC GF-6A но распространяется только на автомобильные масла вязкости SAE 0W-16.

Допуски автомобильных масел

Помимо созданных сообществами и комитетами классификаций, стандартов и рекомендаций, крупные автопроизводители создали собственную систему допусков, по которым масла проходят дополнительную проверку на совместимость тем или иным двигателем. Допуск автопроизводителя это стандарт, и суть его заключается в том чтобы достичь идеального соответствия параметров, а с конкретным двигателем.

Получения того или иного допуска, процедура не из простых. Для того чтобы получить возможность указывать допуск автопроизводителя на своей продукции, производитель масла обязан получить соответствующий сертификат от этого производителя. Получение его предусматривает достаточно долгие и сложные испытания и тесты. И только по итогам всех проверок изготовитель масла может получить заветный сертификат. Стоить отметить, что все расходы на лабораторные тесты оплачивает заказчик, то есть производитель масла, даже если тест не пройден и сертификат не был получен.

Для чего нужны допуски и важно ли их придерживаться?

Допуск автопроизводителя это стандарт качества, список требований, условий, который выдвигает производитель авто к изготовителю масла. Часто бывает, что увеличение количества допусков скорее связно коммерческой составляющей. И больше маркетинговый ход чем реальное требование. Но проверить это достаточно сложно. Лучше доверять рекомендациям которые указаны в сервисной книге, особенно если вы эксплуатируете не самый дешевый автомобиль известной марки у которой наверняка есть свои допуски.

Как выбрать моторное масло для автомобиля?

Существует несколько критериев которых следует придерживаться при выборе моторного масла. Первое и самое простое следовать рекомендаций завода изготовителя. Попросту говоря, что указано в инструкции по эксплуатации автомобиля, то и заливать. Но далеко не всегда именно то масло которое рекомендовано есть в наличии или приемлемо по цене. В таком случае стоит выяснить все его характеристики для подбора аналогичного смазочного материала. Допустим вы владелец корейского автомобиля KIA RIO, c бензиновым двигателем 1.6, 2010 года выпуска.

Данные из сервисной книжки по применению моторного масла

В инструкции указано, что на ваш бензиновый двигатель рекомендовано 3 вида масла: SAE 0W-40, 5W-40 и 5W-30. Правильный выбор зависит от климата в котором эксплуатируется авто. В достаточно холодных условиях лучше залить вязкость SAE 0W-40. При −40℃ такое масло остается достаточно жидким для безопасного холодного пуска. В жарких странах где плюсовая температура легко достигает +40℃ рекомендовано лить 5W-40. В умеренном климате, например у нас в Украине лучше всего подойдет масло с индексом вязкости SAE 5W-30. Это масло со средними температурными показателями.

После выбора вязкости перейдем к допускам. При SAE 5W-30 производитель рекомендует придерживаться Европейских стандартов ACEA С3.

В соответствии с требованием производителя KIA, нам рекомендовано масло SHELL Helix Ultra AM-L 5W-30. Но на рынке Украины это масло официально не представлено, да и магазины наши неохотно его продают. В этом случае купить масло с такими параметрами можно подобрав аналогичное. Ассортимент качественного масла у нас в стране очень велик:

MOTUL 6100 SYN-CLEAN 5W-30, CASTROL EDGE 5W-30 C3, KROON OIL Presteza MSP 5W-30 и тд. Вопрос остаеться только в том, какая цена на масло.